DQZHAN技術訊：雙向配網的“微電網” 分散式風電也適用
時至今日，人們還能清晰地記得去年10月青島特銳德電氣股份有限公司做的那場神奇的展示：一聲令下，園區里的32臺新能源電動車同時放電，400千瓦的電能瞬間匯入園區電網。這是特銳德打造的“汽車充電網”與“新能源微網”雙向融合系統，運行四個多月，該系統使特銳德園區用電成本下降30%，它所實現的“能量雙向流動”，將開啟一個能源新時代。
實際上，這個“微電網”并不僅僅是讓汽車實現充放電那么簡單。它**性地實現了雙向配網、分布式光伏風電、智慧儲能、電動汽車充放電、電熱轉換等多能源交互管理，是具備能量路由、交直柔混網、并離網切換、供需側管控、電網友好交互、全景信息融合等多功能于一體的“能量魔方”，既可以與外部電網并網運行，也可以孤網自治運行。該系統將原先各個電力系統冗余的功能合并之后，設備投資下降30%，用戶用電成本也將下降30%。
打造“微電網”，讓能源也學會思考
在特銳德園區內，有一套集變電、配電、光伏發電、汽車充放電、儲能于一身的“多能魔方”，它既能通過光伏發電或國家電網給汽車充電，也能讓汽車放電供園區使用。這種“反其道行之”的探索，來源于特銳德對未來能源的思考。
特銳德副總裁周君告訴記者，公司一直站在未來能源**的角度，尤其是如何應對新能源時代的到來而思考。未來能源的發展方向是什么?“**，可再生能源將占較大比例，特別是分布式光能和風能，到2030年占比不會低于50%。**，能源實現友好化供需互動，呈現智能、開放、友好、全景透明的電網形態。第三，電動汽車將得到大力推廣，按照我國的發展計劃，到2030年電動汽車預計將不低于8000萬輛，電動汽車將融入電網。第四，儲能的發展將對未來電網起到極大促進作用，電網將更加柔性堅強。第五，大數據與人工智能將在能源領域進行深度開發利用。”周君解釋說，目前新能源領域遇到的*大問題是“棄風、棄光”現象，即因為消納能力不足、外送能力有限，造成了投入和能源極大的浪費。
特銳德敏銳地察覺，未來儲能必然與大電網進行融合，隨著人工智能和大數據的發展，能源將學會思考，能源輸送將變得靈活，未來的用電方案將發生**性變化。基于此，特銳德決定，先在電動汽車身上“試招”，讓電動汽車和多能箱變成為儲能和調能的重要載體，實現用戶側就地消納多種能源，打造一個自循環的“微電網”。
每輛車都是儲能工具，自動實現“削峰填谷”
“選擇電動車，是因為它將成為供電領域負荷增量*大的推動者。”據周君介紹，電動汽車正在以指數級的速度增長。目前，國內電動汽車的總量不到200萬輛，尚且看不出“威力”，但是當電動汽車突破5000萬輛、8000萬輛甚至增至1億輛的時候，電動汽車每天的充放電量將達到30億度，電動汽車的用電量將超過終端居民消費負荷的50%以上，能源結構將發生顛覆性的變化，對國家電網的“分配”也將是一場嚴峻的考驗。
“為了保證合理有序充電，我們的設計理念是：把每輛電動汽車變成一個儲能工具。”周君說。據了解，按照目前的設計，每輛電動汽車充一次電大約可以跑200公里。但是據大數據統計，北京人平均每天行駛60—70公里，上海人平均每天行駛35公里，青島人平均每天行駛不到30公里，有大量的汽車電量是“富余”的。特銳德在設計電動汽車充電系統的同時，也做好了放電的鋪墊，同樣一根電纜背后連接的控制系統支持充放雙向變換，電動車可以在夜間能源充足、電價*低的時候進行充電，在白天園區停放閑置又是用電高峰階段時進行放電，既讓用戶賺了差價，也有效實現了能源的再分配，彌補了電能峰谷的差距，更降低了園區的用電成本。
**運營模式，新能源微網成為智能電網的“有機細胞”
在特銳德有一句名言：不是市場需要什么我們就開發什么，而是我們**什么市場就需要什么。于是，特銳德2014年發布頭個顛覆傳統的“汽車群充電系統”;2015年發布“CMS主動柔性智能充電”系統;2016年發布“充電網、車聯網、能源網”三網融合大數據云平臺;2017年，“汽車充電網”與“新能源微網”雙向融合系統上線。
目前，國內多個產業園區、特色小鎮、高校、政府新區等都在積極與特銳德接洽當中，有更多的項目紛紛落地投建，將有更多的園區、業主享受新能源的一份紅利與價值。未來，新能源微電網將成為智能電網組成的“有機細胞”，將**未來新能源的一場**。
